#엑스블루, #전자파, #블루라이트, #맨발, #맨땅, #전자파차단, #화학물질과민증, #전자파과민증, #어싱, #전자파측정기, #수면장애, #불면증, #안구건조, #큐링크, #와이파이, #무선공유기, #정전기, #스마트폰, #하이브리드, #세이프와이파이, #전기차, #프리우스
전자파, 블루라이트, 어싱(Earthing), 일반건강 등에 대해, 외국의 정보을 항상 제일 먼저 번역/소개. 재미, 상식, 건강 --- 3가지를 항상 추구하겠습니다. 제 글과 함께, 몸과 마음이 건강해짐을 꼭 체험하시기를... www.xblue.co.kr
출처: http://sekaitabi.com/prius.html
진짜 위험한 프리우스의 전자파 ...?
잇따르는 추돌, 사고 시에는 가까이 하지말고 신고
実は危ないプリウスの電磁波…？重なる追突、事故は近づかず通報を
프리우스가 편의점 등의 벽이나 유리에 추돌하는 사고가 많은 것처럼 보여집니다.
판매 대수가 많다는 것도 있겠지만, 그래도 이렇게 프리우스 만 충돌하고 있는 데는 이유가있지 않을까 하는 의심이 듭니다.
사실이다. 다양한 프리우스가.
RT @a_ssann 프리우스로 검색하면, 왠지 편의점 돌진이 많이 나왔다. 몰랐다
우메다(오오사카)에서 자동차가 폭주하여 사상자를 내는 사고가 있었습니다 만, 그것도 프리우스이었습니다.
ニュース速報Japan @breakingnews_jp 2016.2.25
【프리우스 폭주사고】
오사카・우메다의 번화가에서 차가 보도에 돌진해, 2명 사망 ・ 1명 심폐정지 ・ 8명 중경상의 대사고가 발생
또한 후쿠오카시에서 버스 정류장에 차가 돌진하는 사고가 있었습니다 만, 그것도 프리우스이었습니다.
大阪の人 @itiyuki 2016.2.20
충돌사고의 여파로 … 버스 정류장에 차가 돌진하여 여성 중상(TV아사히계(ANN))
기어의 위험성 지적
알아 보았더니, 이런 증언과 사진이 있었습니다. 확실히 이 기어에서는 전진과 후진이 잘못 될 가능성은 매우 있습니다. 왜 이렇게 설정되어 있는 것일까요?
우메다의 차사고. 또 프리우스인가 …
UI(유저 인터페이스) 고치자고...
보통, 오른쪽 아래가 백으로 생각한다고.
프리우스의 전자파 위험성에 대한 지적
또한 진위여부는 검증이 필요하겠지만, 이러한 지적도 있습니다. 전자파 문제는 매우 현실적입니다.
なかじ @topgear22 2016.2.25
프리우스가 자주 사고나는 것은 모터로부터 발생하는 전자파가 원인입니다.
다른 차는 대책이 있습니다만, 프리우스 만은 되어있지 않고, 전자파가 운전자의 뇌에 악영향을 미쳐, 운전이 난폭해집니다.
또, 프리우스를 운전한 사람의 100년 이내 사망률은100%에 가까워, 매우 위험합니다.
만약을 위해, "프리우스 전자파"에서 살펴 보았습니다.
Mas @860masjp 2013.1.11
프리우스가 4년 연속 매상 선두. 하이브리드 차의 전자파에 대해 「저주파가 1.1~9.2 mG로 크게 변화, 머리의 압박을 느낄수 있다」 http://wind.ap.teacup.com/people/3772. html … 「고압 송전선의 2배 전자파를 계속 받고 있는 것」 http://ameblo.jp/hakaishiya/entry-10465939558. html … 아이들으로의 영향은?
아래는 소아과 의사 분들의 지적입니다.
"하이브리드 차, 프리우스의 전자파"
매일 사용하는 휴대폰에서 나오는 전자파는 어떨까?
이것들은 마이크로 웨이브라고 하는 것으로, 파장이 짧고 주파수가 높은 것이다. 파장이 1mm 정도이고, 주파수는 800MHz (메가 헤르츠)에서 1.5GHz (기가 헤르츠).
덧붙이면, 메가 헤르츠는 것은 1000000 헤르츠, 기가 헤르츠라고 하는 것은, 1000000000 헤르츠.
인체에 영향을 미친다고 알려져 있는 전자파는, 이 주파수가 낮은 것, 즉 50 ~ 100 헤르츠 정도의 초 저주파라고 하는 것이다. 즉 고주파 휴대폰의 인체에 대한 영향은 그다지 높지 않다는 것 같다.
그럼, 인체에 미치는 영향이 높은 저주파를 발생하는 기기에는 무엇이 있을까. 먼저 떠오르는 것이 고압 송전선과 변전소.
이것들은, 50 ~ 60Hz의 전자파를 발생하여 인체에 영향을 미칠 가능성이 높다는 것은 주지의 사실. 고압 송전선 바로 아래에서 측정한 전자파 강도는 6.1mG.
안전 기준 인 2mG 이하로 거리를 잡으려 하면, 고압 전선에서 50 ~ 60m 떨어질 필요가 있다는 데이터도 있다.
다음은 전자레인지 등의 가전제품이지만, 2m 정도 떨어지면 인체에 안전한 것으로 알려져있는 기준 2mG 이하가 될 것 같다.
좀전에도 서슬했지만, 전기 자동차 프리우스가 발생하는 전자파의 주파수는 60 ~ 355Hz의 저주파. 전자파의 강도는 안정 주행과 정지시에도 10 ~ 12mG. 고압 송전선의 2 배의 강도.
이 숫자를 그대로 받아들이면, 프리우스를 운전하고 있을 때라는 것은, 고압 송전선을 발밑에 두고서, 2 배 정도 강한 전자파를 계속 받고있는 것과 같다는 것을 알 수있다.
다른 데이터를 제공합니다.
"1992 년, 스웨덴의 카롤린스카 연구소의 아루보무 박사가 정부기관과 전력회사의 협력을 받아서 진행했던 역학조사를 발표했다.
1960 년부터 85 년까지 질병 등록을 바탕으로, 스웨덴의 송전선이 있는 곳으로부터 325 미터 이내에 살고있고, 거기서 1 년 이상 거주한 적이 있는 어린이를 대상으로 조사가 이루어졌다. 전자파의 조사를 실시했으며, 과거의 데이터는 추정치로 피폭량이 사용되었다.
그 결과는 3 mG(밀리가우스) 이상의 피폭으로 소아 백혈병이 3.8 배, 2 밀리 가우스 이상으로 2.7 배가 된다는 것이었다. "
어떤 것인지 이해하세요?
어디 까지나 사실이 아닌 가능성의 이야기입니다 만, 아이를 프리우스에 계속 태우면 백혈병에 걸릴 위험이 오를 가능성이 시사되고 있는 것입니다.
또한, 이야기에 따르면, 아이를 프리우스에 태우면, 차멀미를 자주 하는 것도 있는 것 같습니다.
수도권 등 프리우스 과밀지역에서는, 대량의 전자파를 많은 아이들이 받고 있을 가능성이 높습니다.
또한 어른도 마찬가지입니다. 고압 전선에서 50 ~ 60m 떨어져 않으면 안전영역이라고 할수 없기 때문입니다. 프리우스의 전자파는 그에비해 2 배의 강도이며, 거리에 넘쳐나고 있는 셈입니다.
이런 전자파가 차내에 들어오지 않도록, 혹은 차 밖으로 새지 않도록 차단하면 좋겠지 만, 그것은 매우 높은 비용이 소요될 것 같습니다.
그만큼의 비용을 차량의 보이지 않는 부분에 돈을 사용하는 회사인지 아닌지는 여러분 스스로 판단할 수 밖에 없습니다.
나 자신, "전자파=나쁨" 으로 단정하는 것은 아니며, 전자파의 위험을 충분 인식한 상태에서 프리우스를 타는것은 상관 없다고 생각합니다.
단지, 이만큼 세상에 프리우스를 뿌려 놓고, 모르는 사이에 수도권 아이들 (수도권 만이 않지만)이 대량의 전자파에 노출, 소아 백혈병의 발병률을 올리고있다는 가능성이 있는만큼, 합당한 대응을 국가로써 취해야만 하지 않겠습니까?
아래는 프리우스의 전자파를 측정한 분들의 블로그입니다.
하이브리드 자동차, 프리우스를 측정하고 느낀 것, 생각나는 것
지난해 "식품과 삶의 안전"과 함께 하이브리드 자동차 프리우스의 전자파를 측정했다.
이번에는 측정값보다 하이브리드 자동차의 승차한 느낌을 전한다. 이것은 어디까지나 필자의 경험이지만 도움이 되었으면 좋겠다.
지금까지도 하이브리드 자동차의 전자파는 괜찮을까 라는 질문을 꽤 받아왔다.
실제로 초대 프리우스를 측정한 적도 있다. 그 때의 수치는 시동 후 저주파가 2.2 ~ 8.5mG로, 그동안 저주파는 166 ~ 355Hz 전후에 항상 변조하고 있었다. 한편, 고주파는 0.45 ~ 0.71v / m였다. 수치 만 보면 저주파는 낮지 않은 값이다.
신형이 되고나서 그 수치는 어떻게 되었을지도 주목했다.
그런데, 측정한 자동차는 2009 년에 발표된 도요타의 3 세대 신형 프리우스로 매우 인기 차종이다. 프리우스에 탑승해 시동을 걸어도 스위치를 누르면 최근 타입으로 엔진시동이 걸린다기 보다는, 전자제품처럼 스위치가 들어간다. 그러면 계기판에 다양한 수치가 보여진다.
시동시는 어쨌든 조용했다. 엔진이 걸려 있는지 모를 정도다. 무엇보다, 프리우스는 시작시에는 모터만으로 주행하기 때문에 기본적으로 엔진 소리는 나지 않는다.
고혈압을 '침묵의 살인자'라고도 부르지만, 하이브리드 자동차는 조용히 소리없이 다가와 돌을 던지는 것과 같아서, 하이브리드 자동차 이야말로 '침묵의 살인자'라는 말이 기억났다.
드라이브 모드에서 시작한다. 여기에서 저주파가 2.0mG 전후에 오른다. 속도를 올림에 따라 저주파는 상승해가서, 일시적으로 29 ~ 5.1mG되지만 더욱 상승하고 안정적인 주행에 들어가면 10.5 ~ 12.2mG까지되었다. 정지 중에도 저주파는 11.0 ~ 12.6mG라는 높은 값으로 안정되어 있었다.
실은 측정을 시작하고 (프리우스를 타고 달리기 시작하고) 약 30 분 정도 지나면, 측정을 한 필자의 몸이 변화해왔다. 점차 두통이 온 것이다. 그것은 머리를 조이는 것과 같은 통증이었다.
지금까지 여러 번 측정의뢰를 받아 전자파 측정을 하는데, 전자파가 높은 곳은 시간이 지남에 따라 머리가 무거워지고, 더 시간이 경과하면 욱신거리는 것처럼 되었다.
이번 경우는 평소보다 강한 느낌이 들었다. 특히 깜빡이나 비상등의 방향지시등을 점등시키면 저주파가 1.1 ~ 9.2mG로 크게 변화하고, 그 점멸에 맞추어 머리가 아파지게 되었다.
약 1 시간 정도 사무실 주위를 주행측정을 했지만, 종료시에는 매우 몸이 무거워 피로감에 휩싸였다.
측정시에는 "식품과 삶의 안전"의 中戸川 씨가 운전했지만, 만약 이것이 자신의 차량으로 자신이 운전해야 한다면 과연 1 시간 이상 운전할 수 있을까 라고 생각했다.
사실 필자는 14 년 이상 사용하여 18 만 킬로 달린 차량을 교체했지만, 한때 친환경차 감세 등의 장점이 있기 때문에 이러한 친환경으로 바꾸는 것을 생각했다. 하지만 결국 가솔린 차로 했다.
그것은 어느 자동차 전문가의 이야기로 "에코카는 연비를 향상시키기 위해 차체를 가볍게하고 있다. 그래서 철판은 얇고 약하다. 만약 사고가 발생한 때를 생각하면 어떨까?" 라고 하는 것이었다.
물론, 차체와 전자파 만의 문제는 아니지만, 가솔린 차로 결정해서 좋았다고 재차 느꼈다.
친환경 대책은 확실히 좋은 것 같아요. 그러나 개인적으로는 강한 전자파를 받으면서 운전하는 현재의 그린 카는 타고 싶지 않다고 생각했다.
Facebook에 공유되어 있던 것.
눈에 보이지 않는 전자파의 위험성
도요타에서 출시되고있는 프리우스의 전자파는 10 밀리 가우스 이상의 자기장이 발생하는 경우도 있는 것입니다.
스웨덴 자기장 제한은 2.5 밀리 가우스이기 때문에, 4 배 이상의 자기장이 발생하는 것입니다.
고압 송전선에서의 자기장의 영향으로 어린이의 백혈병 발병률이 높아졌다는 연구결과가 있지만, 그 자기장 수치는 1 밀리 가우스 이상에서 백혈병 발병률은 약 2 배에서 2 밀리 가우스 이상이되면 약 3.8 배 도되는 것입니다.
성인의 경우에도 2 밀리 가우스 이상에서 급성 골수염과 백혈병이 1.7 배입니다.
다시 한번 말합니다.
프리우스에서 10 밀리가우스 이상의 자기장이 발생하는 경우도 있습니다. 1 ~ 2 밀리 가우스에서도 백혈병의 위험이 높습니다.
전자파에 민감한 사람은, 프리우스는 탈 수 없다고 말합니다. 또한 차멀미하거나 몸 상태가 나빠지거나 두통이 심해지거나 하는 사람도 있습니다.
증상은 사람마다 다릅니다 만, 확실히 전자파 영향을 받은 결과인 것입니다.
절약 목적으로 구입한 자동차를 계속 타서, 병이 나면 절약의 의미는 없어집니다. 치료비로 1대 더 자동차가 구입되어 버릴 가능성도 있습니다.
어디 까지나 구입 여부는 각자의 판단이며, 그래도 원한다면 그 본인하기 나름 이지요.
단지 '아무것도 모르는 상태'에서 사 버리는 것만큼 무서운 것은 없습니다.
백혈병 위험이 있는 수준의 전자파가 측정되고있는 것은 사실. 그런 우려와 단점도 알고 나서, 각자 판단으로 구입하는 것이 좋습니다.
사고시에도 프리우스에 함부로 가까이 접근하지 말라
@NAMAZUrx 님 트윗에서
프리우스와 아쿠아가 사고를 일으킨 경우는, 차량에 접근하지 않고 119에 통보를 합시다. 차체에 고압 전류가 흐르고 있어서 구조대도 시스템 정지항 때까지 손을 댈 수 없습니다. 소방도 이 매뉴얼에 따릅니다.
abck50 @abck50 2016.3.1
위험! 프리우스나 아쿠아가 사고를 냈어도, 절대 스스로 구조하러 가지 마세요 http://spotlight-media.jp/article/253016422215901766? utm_source=twitter&utm_medium=social&utm_content=pc&utm_campaign=tw_share … 사실이라면 이것은 큰 폐해다
살펴보면, 이 역시 사실. 메이커의 사이트에도 기재되어 있습니다.
마쓰다의 홈페이지로부터, 전기 자동차 · 하이브리드차 구조시의 취급방법
DEMIO EV는, 고전압의 리튬이온 배터리를 탑재한 전기자동차입니다. 가솔린 차와는 다른 방식으로 작동하는 시스템이 장착되어 있기 때문에, 취급을 잘못하면 감전 등의 중대한 상해가 발생할 염려가 있습니다.
최대 약 400V의 고전압 시스템을 갖추고 있다고합니다.
최대의 적은 "감전"! 하이브리드 자동차의 충돌시험과 구출훈련에 잠입
구조시 감전되지 않기 위해서는
츠쿠바 소방본부에 의한 전기 자동차 · 하이브리드차를 사용한 구조훈련 모습을 취재했다.
이러한 전기자동차, 하이브리드 자동차 사고의 경우, 구조대원도 감전될 우려가 있으므로 그에 따라 훈련이 필요하다고. 그러나 실제로 하이브리드차를 사용한 구조훈련을 할 수있는 기회는 거의 없다고 한다.
그래서 이번에 첫 시도로, 충돌시험에 사용되고 나서 폐기대상의 차량 만을 훈련에 활용하게 되었다. 훈련에 사용된 것은 도요타 크라운 하이브리드 아슬리트 S이다.
전기자동차 나 하이브리드 자동차는 차종마다 구조시의 취급 설명서가 포함되어 있어서, 이를 참고하여 구조작업을 벌이고 있다.
예를 들어 크라운 하이브리드의 경우, 도요타의 Web 사이트에서 설명서가 공개되어 있다. 하이브리드 및 전기자동차를 타는 경우도 만일에 대비하여 이러한 주의 사항을 읽어 두는 편이 좋을 것 같다.
이 설명서에 따르면, 보닛 부분이 "높은 전압에 의한 감전의 우려가 있는 부분"이라고 되어있다. 구조 작업은 먼저 이러한 부분을 전기가 통하지 않는 내전시트로 덮는 것부터 시작되었다.
구조작업에 해당 대원은, 내전 의류 및 내전사양의 장갑, 장화를 착용하고 있다. 또한 누전이 있는지 확인하기 위한 스틱을 사용하여, 감전되지 않도록 확인하면서 작업을 진행시켜 나간다.
누전에 의한 감전의 위험이 없는지 확인하는 이러한 작업이 필요하기 때문에, 전기자동차 나 하이브리드 자동차는 일반 자동차에 비해 구조에 걸리는 시간은 약간 길어진다고 한다.
전자파 문제의 위험성, 사고시의 위험성, 모두 알아두시는 것이 좋습니다.
그리고 만약 구입을 생각하거나, 사고에 마주친 경우에, 이러한 지식이 활용되어야 하며, 또한 각자의 판단에 따라 각각의 몸이 지켜져야 합니다.
개인적으로는, 송전선보다 높은 전자파를 방출하는 차가 여기저기 달리고 있다는 것은 무서운 일입니다.
또 다른 점으로 개인적으로 궁금한 것은, 하이브리드 자동차의 브레이크 램프에 LED가 사용되고 있고, 그것이 매우 눈부시다는 것입니다. 눈에 닿아서, 사고로 이어질 수 있습니다.
이것은 하이브리드 자동차에 국한된 것은 아니지만, 특히 하이브리드 자동차의 브레이크 램프가 반짝입니다. 더 밝기를 어둡게 조절할 수있는 것은 아닐까요.
전자파 / 블루라이트 / 어싱(접지) ... 모든 정보와 솔루션
댓글
댓글 쓰기